Rysunki Transportnews

Galant Engines, dział technologii napędowych koncernu Galant Urban Transport Engineering, opracował nową gamę silników wysokoprężnych spełniających normę spalin Euro 6. Od miesiąca kwietnia rozpocznie się sprzedaż wymienionych wcześniej jednostek. Poniżej przedstawiam szczegóły cd. kontrukcji oraz ofertę.



Informacje ogólne

Sześciocylindrowe rzędowe wysokoprężne silniki z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym. Wyposażone w układ recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) oraz oczyszczania spalin przez suchy filtr cząstek stałych (DPF) lub mokry filtr cząstek stałych (FAP) i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), tym samym spełniając rygorystyczne normy spalin Euro 6, dzięki czemu poziom emisji spalin przez silniki EvoTec jest bliski zeru.

Średnica x skok: 126 × 154 mm
Pojemność skokowa: 9,4 l
Stopień sprężania: 19, 5:1

Układy wtryskowy i zasysania

Układ wtryskowy: zintegrowane pompy paliwowe bezpośredniego układu wtryskowego (CR)
Wtryskiwacze: wtryskiwacze ze zmiennym ciśnieniem otwarcia dyszy
Wtrysk: max. 2610 bar
Zasysanie: turboładowane z chłodzeniem międzystopniowym
Turbosprężarka: turbosprężarka ze zmienną geometrią (VTG)
Chłodnica mędzystopniowa: jednorzędowa, poprzeczna chłodnica międzystopniowa z aluminium

Oferowane silniki

Galant EvoTec616 179 - 179kW (240KM), 1050Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 28-34 t. - filtr FAP
Galant EvoTec616 198 - 198kW (270KM), 1120Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 28-36 t. - filtr FAP
Galant EvoTec616 213 - 213kW (290KM), 1200Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 32-36 t. - filtr DPF
Galant EvoTec616 232 - 232kW (315KM), 1400Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 32-36 t. - filtr DPF
Galant EvoTec616 259 - 259kW (352KM), 1590Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 32-36 t. - filtr DPF
Galant EvoTec616 273 - 273kW (371KM), 1730Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 32-36 t. - filtr DPF
Galant EvoTec616 293 - 293kW (399KM), 1920Nm - przeznaczony dla pojazdów pojedynczych lub zestawu o masie całkowitej do 36-44 t. - filtr DPF

lukasn26 pisze:Na moje ten Merc ma taką samą: http://www.wotol.com/images/thumbs/800x ... fa64d4.jpg

Nie porównuj prawie 20 letniej konstrukcji do wozu który ma być niby fabrycznie nowy. Nie jest możliwe obecnie żeby schować wszelki osprzęt pod taką zabudową.

Oki, jutro pokombinuję, pewnie najlepszym rozwiązaniem będzie umieścolić silnik po lewej stronie w pionie.

Ja bym porzucił ten projekt i zaczął coś zupełnie od nowa. Bo to jest tak paskudne że słów mi brakuje. Widziałem wielu początkujących startujących z o wiele lepszymi wozami.

Nie przesadzajmy jakiś potencjał w tym drzemie ale daleka droga do ideału przed nim.

Nie, w tym zdecydowanie nie ma potencjału. To wygląda jak cokolwiek.

Nie mam do tego drygu, tak jak to mają niektórzy. I chyba tyle

Nie trzeba mieć do tego drygu, wystarczy dobra wyobraźnia i umiejętne odtwarzanie po swojemu rozwiązań podpatrzonych u innych. Drugiego można się łatwo nauczyć, tyle że jest to czasochłonne. Ważne też jest znanie podstawowych przepisów, żeby zrobić coś na tyle realnego jak to tylko możliwe, a jednocześnie na tyle fikcyjnego, żeby nikt nie mógł się przyczepić, że to 100% zrzynka z konkretnego autobusu.

Galant jest w trakcie realizacji zamówienia na dwadzieścia takich Esemplare III dla MZA Kanciok. Są to pierwsze sztuki tego modelu po modernizacji tylnej ściany. W wieży umieszczono silnik Galant EvoTec616 213, który zblokowano z przekładnią ZF Ecolife 6 AP 1700 B.

Takie tam coś skrobnięte na szybko po kilku miesiącach przestoju. Warto w ogóle to kończyć? Jak myślicie?

Jasne, że warto. Z Wartą, zawsze warto. Świetnie się zapowiada

Bądź cytując znanego polskiego Zbyszka: "nie warto było" (i tu wulgarne słowo pozwolę sobie pominąć)

No i widzę że nikt jeszcze nie przywołał jednej z najstarszych i najbardziej sprawdzających się zasad... Nie ilość, a jakość.

Według mnie natomiast szału nie ma. Oczywiście technicznie nie ma się do czego nawet przyczepić, ale stylistycznie dziesięć lat wstecz.

Galant natomiast zaprasza przewoźników do testów autobusów Esemplare po lifitingu wyposażonych w silniki z serii EvoTec. Dysponujemy następującymi testówkami:
Galant Esemplare III K FL - Galant EvoTec616 179 (240KM) + Voith Diwa D864.3E


Galant Esemplare III S FL - Galant EvoTec616 198 (270KM) + Voith Diwa D864.5


Galant Esemplare III P FL - Galant EvoTec616 259 (352KM) + Voith Diwa D864.5

Wersja z tyłem: http://s13.postimg.org/6zfbypz9z/tester18bydg.png

Lionsek! pisze:ale stylistycznie dziesięć lat wstecz.

Jakbym chciał robić naprawdę nowoczesny wóz to bym go przede wszystkim skończył. To jest luźna koncepcja na pojazd niższej klasy.