Wasza kolekcja
-
Ogryzek
Już kiedyś pokazywałem foty 
Powiedzmy ze rok temu udało mi się dostać loka "Metronom" z piętrusami... Piętrusy sprzedałem a loka sobie zostawiłem. Miał on duże ubytki (jeden pantograf, brak elementów na dachu, brak 2 zderzaków i 1x kinematyki). Tak czy owak kosztował mnie on 50zl (wiec nie ma co wybrzydzać tym bardziej ze silnik i wsio sprawne).
Tak wiec mając takiego loka i porównując z E186 doszedłem do wniosku ze "nie widząc" pewnych odstępstw mogę go przerobić na Traxxa. Decyzja zapadła (wraz z moja luba) ze będzie to E186 przewoźnika Przewozy Regionalne. I tak uzupełniłem braki na dachu, poprawiłem węże powietrza (były odlane z metalu razem z rama), przemalowałem go itd. Problem napotkałem kiedy przyszła sprawa kalek. Znam osobę która ma pewne kalki ale nie chce ich odsprzedać a jedynie może nałożyć za... 350zl
Podziękowałem za taka "usługę". Lokomotywa z powodu braku kalek poszła na tor odstawczy czekając na "lepsze jutro". Po prawie roku czasu wreszcie udało mi się dostać odpowiednie fotografie dzięki którym bez problemu będzie można zrobić kalki na Traxxa PR i tym samym skończyć lokomotywę 
W tym samym miejscu mam pytanie. Czy ktoś z Was posiada może nie potrzebne 2 pantografy oraz 2 zderzaki do takiej lokomotywy?
Powiedzmy ze rok temu udało mi się dostać loka "Metronom" z piętrusami... Piętrusy sprzedałem a loka sobie zostawiłem. Miał on duże ubytki (jeden pantograf, brak elementów na dachu, brak 2 zderzaków i 1x kinematyki). Tak czy owak kosztował mnie on 50zl (wiec nie ma co wybrzydzać tym bardziej ze silnik i wsio sprawne).
Tak wiec mając takiego loka i porównując z E186 doszedłem do wniosku ze "nie widząc" pewnych odstępstw mogę go przerobić na Traxxa. Decyzja zapadła (wraz z moja luba) ze będzie to E186 przewoźnika Przewozy Regionalne. I tak uzupełniłem braki na dachu, poprawiłem węże powietrza (były odlane z metalu razem z rama), przemalowałem go itd. Problem napotkałem kiedy przyszła sprawa kalek. Znam osobę która ma pewne kalki ale nie chce ich odsprzedać a jedynie może nałożyć za... 350zl
Podziękowałem za taka "usługę". Lokomotywa z powodu braku kalek poszła na tor odstawczy czekając na "lepsze jutro". Po prawie roku czasu wreszcie udało mi się dostać odpowiednie fotografie dzięki którym bez problemu będzie można zrobić kalki na Traxxa PR i tym samym skończyć lokomotywę W tym samym miejscu mam pytanie. Czy ktoś z Was posiada może nie potrzebne 2 pantografy oraz 2 zderzaki do takiej lokomotywy?
I zgodnie z życzeniem umieszczam zdjęcie mojej kolekcji modeli w skali "samolotowej" 1:72 
(Od lewej i od góry)
Pierwszego modelu nie trzeba opisywać, bo większość go zna Jelcz 272 MEX z kultowych aut prl. Przeszedł u mnie małą korektę, pomalowałem w nich siedzenia na czerwono, poprawiłem wytłoczkę z siedzeniami i polakierowałem zderzaki na właściwy kolor, niestety w przednim uszkadzając oba mocowania
Kolejny model to SPAD VII - model najlepszego francuskiego myśliwca z roku 1916
Egzemplarz nosi malowanie osobiste francuskiego asa lotnictwa Georges'a Guynemera z Esc 3 (Escadrille N.3).
Maszyny tego typu osiągały prędkość (w zależności od wersji silnika Hispano-Suiza 8AA lub 8BA) 180 lub 204 km/h na pułapie 3 km.
Fokker Dr.I - chyba najbardziej znany niemiecki myśliwiec tamtego okresu, wprowadzany do eskadr lotniczych w drugiej połowie 1917r. Egzemplarz nosi osobiste malowanie niemieckiego asa lotnictwa Manfreda von Richthofena z elitarnej Jagdstaffel 11 (Jasta 11). Tutaj jednak jestem nieco sceptycznie nastawiony do szczegółów w tym modelu. Ma to być nawiązanie do egzemplarza o historycznym nr seryjnym 425/17, ale tutaj różne źródła podają, że były tu malowane krzyże jak z odznaczenia żelaznego krzyża 1 klasy na czerwony tle, zaś w drugim, że owe krzyże miały jeszcze białe tło pod nimi na czerwonym tle. Zaś tutaj są uproszczone krzyże, które malowano dopiero w ostatnich latach wojny, mniej więcej od początku 1918r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 165 km/h na pułapie 4 km.
Royal Aircraft Factory S.E.5a - uznany za najlepszy brytyjski myśliwiec jednomiejscowy I wojny światowej. Wprowadzony do służby w celu zniwelowania niemieckiej przewagi lotniczej nad frontami. Maszyny tego typu osiągały zawrotne 212 km/h na pułapie 3 km. Egzemplarz nosi malowanie osobiste brytyjskiego asa lotnictwa Edwarda Mannocka z 74 Squadron z kwietnia 1918r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 212 km/h na pułapie 3 km.
Albatros D.Va - niemiecki samolot myśliwski będący następcą modelu D.III, który pomógł Niemcom uzyskać przewagę w powietrzu. Nowy model miał być odpowiedzią na brytyjskiego Sopwith Camela i był wprowadzony bez żadnych prób statycznych (!), gdyż uznano, że wykorzystanie kadłubu z prototypu D.IV i skrzydeł z D.III to niewielka zmiana konstrukcyjna. To zaniechanie ogromnie się zemściło - okazało się, że konstrukcja dolnego skrzydła jest za słaba i przy nurkowaniu skrzydło odrywało się (!). Mówi się, że z tej przyczyny stracono więcej samolotów niż bezpośrednio w walce. Błędy i zaniechania próbowano przykryć masową produkcją.
Egzemplarz nosi malowanie osobiste niemieckiego asa lotniczego Paula Baeumera z elitarnej Jasta 5 z lipca 1917r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 170 km/h.
Sopwith Camel - uznany za najskuteczniejszy brytyjski myśliwiec jednomiejscowy I wojny światowej. Powstał jako unowocześniona wersja udanego modelu Pup i Triplane, wykorzystano tu cały kadłub i usterzenie Pupa, zamontowano mocniejszy silnik i dwa karabiny maszynowe (a nie jeden jak dotychczas) strzelające przez krąg śmigła. Pomimo swej skuteczności w walce, samolot ten był trudny do pilotażu, mówi się że gorzej się go pilotowało jak S.E.5a. Swoją nazwę Camel zawdzięcza garbowi nad karabinami maszynowymi.
Egzemplarz nosi osobiste malowanie brytyjskiego asa lotnictwa Wiliama Barkera.
Maszyny tego typu osiągały prędkość (w zależności od silnika: Clerget 9B, Le Rhône, lub BR1) 185, 190 lub 179 km/h.
SPAD XIII - unowocześniona wersja francuskiego samolotu SPAD VII, wyposażona w mocniejszy silnik i dwa (a nie jeden jak w VII) karabin maszynowy. Egzemplarz nosi malowanie osobiste amerykańskie pilota Charles'a J. Biddle z okresu między 1.08 - 15.12.1918r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 218 km/h na pułapie 2 km, zaś na pułapie 5 km - 198 km/h.
(Od lewej i od góry)
Pierwszego modelu nie trzeba opisywać, bo większość go zna
Jelcz 272 MEX z kultowych aut prl. Przeszedł u mnie małą korektę, pomalowałem w nich siedzenia na czerwono, poprawiłem wytłoczkę z siedzeniami i polakierowałem zderzaki na właściwy kolor, niestety w przednim uszkadzając oba mocowania Kolejny model to SPAD VII - model najlepszego francuskiego myśliwca z roku 1916
Egzemplarz nosi malowanie osobiste francuskiego asa lotnictwa Georges'a Guynemera z Esc 3 (Escadrille N.3).
Maszyny tego typu osiągały prędkość (w zależności od wersji silnika Hispano-Suiza 8AA lub 8BA) 180 lub 204 km/h na pułapie 3 km.
Fokker Dr.I - chyba najbardziej znany niemiecki myśliwiec tamtego okresu, wprowadzany do eskadr lotniczych w drugiej połowie 1917r. Egzemplarz nosi osobiste malowanie niemieckiego asa lotnictwa Manfreda von Richthofena z elitarnej Jagdstaffel 11 (Jasta 11). Tutaj jednak jestem nieco sceptycznie nastawiony do szczegółów w tym modelu. Ma to być nawiązanie do egzemplarza o historycznym nr seryjnym 425/17, ale tutaj różne źródła podają, że były tu malowane krzyże jak z odznaczenia żelaznego krzyża 1 klasy na czerwony tle, zaś w drugim, że owe krzyże miały jeszcze białe tło pod nimi na czerwonym tle. Zaś tutaj są uproszczone krzyże, które malowano dopiero w ostatnich latach wojny, mniej więcej od początku 1918r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 165 km/h na pułapie 4 km.
Royal Aircraft Factory S.E.5a - uznany za najlepszy brytyjski myśliwiec jednomiejscowy I wojny światowej. Wprowadzony do służby w celu zniwelowania niemieckiej przewagi lotniczej nad frontami. Maszyny tego typu osiągały zawrotne 212 km/h na pułapie 3 km. Egzemplarz nosi malowanie osobiste brytyjskiego asa lotnictwa Edwarda Mannocka z 74 Squadron z kwietnia 1918r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 212 km/h na pułapie 3 km.
Albatros D.Va - niemiecki samolot myśliwski będący następcą modelu D.III, który pomógł Niemcom uzyskać przewagę w powietrzu. Nowy model miał być odpowiedzią na brytyjskiego Sopwith Camela i był wprowadzony bez żadnych prób statycznych (!), gdyż uznano, że wykorzystanie kadłubu z prototypu D.IV i skrzydeł z D.III to niewielka zmiana konstrukcyjna. To zaniechanie ogromnie się zemściło - okazało się, że konstrukcja dolnego skrzydła jest za słaba i przy nurkowaniu skrzydło odrywało się (!). Mówi się, że z tej przyczyny stracono więcej samolotów niż bezpośrednio w walce. Błędy i zaniechania próbowano przykryć masową produkcją.
Egzemplarz nosi malowanie osobiste niemieckiego asa lotniczego Paula Baeumera z elitarnej Jasta 5 z lipca 1917r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 170 km/h.
Sopwith Camel - uznany za najskuteczniejszy brytyjski myśliwiec jednomiejscowy I wojny światowej. Powstał jako unowocześniona wersja udanego modelu Pup i Triplane, wykorzystano tu cały kadłub i usterzenie Pupa, zamontowano mocniejszy silnik i dwa karabiny maszynowe (a nie jeden jak dotychczas) strzelające przez krąg śmigła. Pomimo swej skuteczności w walce, samolot ten był trudny do pilotażu, mówi się że gorzej się go pilotowało jak S.E.5a. Swoją nazwę Camel zawdzięcza garbowi nad karabinami maszynowymi.
Egzemplarz nosi osobiste malowanie brytyjskiego asa lotnictwa Wiliama Barkera.
Maszyny tego typu osiągały prędkość (w zależności od silnika: Clerget 9B, Le Rhône, lub BR1) 185, 190 lub 179 km/h.
SPAD XIII - unowocześniona wersja francuskiego samolotu SPAD VII, wyposażona w mocniejszy silnik i dwa (a nie jeden jak w VII) karabin maszynowy. Egzemplarz nosi malowanie osobiste amerykańskie pilota Charles'a J. Biddle z okresu między 1.08 - 15.12.1918r.
Maszyny tego typu osiągały prędkość 218 km/h na pułapie 2 km, zaś na pułapie 5 km - 198 km/h.
Ostatnio zmieniony 2012-10-27, 17:34 przez Przemek, łącznie zmieniany 1 raz.
W sumie fajna PR-ka, ale ... czy on czasami nie jest zbytnio lekko spłaszczony. Mam na myśli ścianę boczną pomiędzy dolną krawędzią okien, a górną krawędzią błotnika. Powinien być nieco wyższy
http://www.km-forum.com.pl/galeria/deta ... e_id=14289
http://www.km-forum.com.pl/galeria/deta ... e_id=14289-
irisbus
Parę słówek o modelu Jelcza PR110U. Podobnie jak wielu z Was, ja również chcialem kupić ten model. Poszukiwałem go w Empiku, a znalazłem... w kiosku u siebie blisko domu - przez przypadek
Model jest taki sobie, widziałem lepsze. A jednocześnie zadziwia. Bo z jednej strony chiński producent starał się ukazać pewne detale, a z drugiej strony zaniedbał inne detale.
Tak model wygląda ogólnie
http://imageshack.us/photo/my-images/41/pr12k.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/593/pr13y.jpg/
I od raz warto napisać, że ten model nie przedstawia autobusu z 1976 roku, bo PR-ki z tego rocznika miały czerwony pas nad oknami. Ten model przedstawia raczej egzemplarz z drugiej połowy lat 80-tych
Szczegóły
Lusterka i wycieraczki (ramiona i gumy) są to elementy plastikowe, nałożone na model - dosyć sztywno i nie odpadają
http://imageshack.us/photo/my-images/717/pr2aq.jpg/
W środku zainstalowano wewnętrzne lusterko - to miłe
http://imageshack.us/photo/my-images/12/pr6k.jpg/
W środku zainstalowano, na tylnym oknie nawet tablicę (czarną ?
)
http://imageshack.us/photo/my-images/600/pr11l.jpg/
... ale z boku już o tablicy zapomniano
http://imageshack.us/photo/my-images/404/pr7w.jpg/
Fotele są czarne - błąd, w oryginale były ciemno czerwone, ale profil i ustawienie foteli jest OK... a propo, żadnego nie zabrakło, wszystko w jest w komplecie
Kabina kierowcy nie jest odgrodzona - błąd była ścianka
Przednia tablica na numer linii i kierunek - to tylko wytłoczka, z czarną obramówką. Tam nic nie można wsadzić, można jedynie nakleić (jeśli ktoś by chciał)
http://imageshack.us/photo/my-images/641/pr9f.jpg/
Okna mają czarną obwódkę imitującą uszczelkę, ale Uważajcie na te okna, bo jedno właśnie mi wpadło do środka
http://imageshack.us/photo/my-images/13/pr3b.jpg/
Kompletnie nie rozumiem co to za czerwone kropeczki na tym dachu... z tyłu, to jeszcze wiem, ale z przodu ? Ktoś chyba poszedł na łatwiznę
http://imageshack.us/photo/my-images/854/pr10.jpg/
Spód modelu, może być, rura z układu wydechowego całkiem ładnie wystaje na zewnątrz
http://imageshack.us/photo/my-images/442/pr8b.jpg/
Tylna ściana ma lekko skos, ale myślę, że też da się to jakoś znieść
http://imageshack.us/photo/my-images/222/pr5z.jpg/
Skala 1:72 , jak widać góruje nad 1:87
http://imageshack.us/photo/my-images/707/pr14k.jpg/
Ogólnie może być, szkoda, tylko, że zepsuli trochę te gabryty PR-ki. Ona jest za niska
Model jest taki sobie, widziałem lepsze. A jednocześnie zadziwia. Bo z jednej strony chiński producent starał się ukazać pewne detale, a z drugiej strony zaniedbał inne detale.
Tak model wygląda ogólnie
http://imageshack.us/photo/my-images/41/pr12k.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/593/pr13y.jpg/I od raz warto napisać, że ten model nie przedstawia autobusu z 1976 roku, bo PR-ki z tego rocznika miały czerwony pas nad oknami. Ten model przedstawia raczej egzemplarz z drugiej połowy lat 80-tych
Szczegóły
Lusterka i wycieraczki (ramiona i gumy) są to elementy plastikowe, nałożone na model - dosyć sztywno i nie odpadają
http://imageshack.us/photo/my-images/717/pr2aq.jpg/W środku zainstalowano wewnętrzne lusterko - to miłe
http://imageshack.us/photo/my-images/12/pr6k.jpg/W środku zainstalowano, na tylnym oknie nawet tablicę (czarną ?
) http://imageshack.us/photo/my-images/600/pr11l.jpg/... ale z boku już o tablicy zapomniano
http://imageshack.us/photo/my-images/404/pr7w.jpg/Fotele są czarne - błąd, w oryginale były ciemno czerwone, ale profil i ustawienie foteli jest OK... a propo, żadnego nie zabrakło, wszystko w jest w komplecie
Kabina kierowcy nie jest odgrodzona - błąd była ścianka
Przednia tablica na numer linii i kierunek - to tylko wytłoczka, z czarną obramówką. Tam nic nie można wsadzić, można jedynie nakleić (jeśli ktoś by chciał)
http://imageshack.us/photo/my-images/641/pr9f.jpg/Okna mają czarną obwódkę imitującą uszczelkę, ale Uważajcie na te okna, bo jedno właśnie mi wpadło do środka
http://imageshack.us/photo/my-images/13/pr3b.jpg/Kompletnie nie rozumiem co to za czerwone kropeczki na tym dachu... z tyłu, to jeszcze wiem, ale z przodu ? Ktoś chyba poszedł na łatwiznę
http://imageshack.us/photo/my-images/854/pr10.jpg/Spód modelu, może być, rura z układu wydechowego całkiem ładnie wystaje na zewnątrz
http://imageshack.us/photo/my-images/442/pr8b.jpg/Tylna ściana ma lekko skos, ale myślę, że też da się to jakoś znieść
http://imageshack.us/photo/my-images/222/pr5z.jpg/Skala 1:72 , jak widać góruje nad 1:87
http://imageshack.us/photo/my-images/707/pr14k.jpg/Ogólnie może być, szkoda, tylko, że zepsuli trochę te gabryty PR-ki. Ona jest za niska
Ostatnio zmieniony 2012-11-12, 18:26 przez J-31, łącznie zmieniany 1 raz.
-
M_Szymkowiak
-
204wras
-
204wras
-
BarteG